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海運運費和集裝箱運費說明
什么是海運？
海運是進(jìn)口商和出口商最常用的運輸方式。事實上，90％的貨物全部由海運和海運運輸。其他國際貨運模式（快遞，標(biāo)準(zhǔn)空運，快遞空運）都比較快，但價格也更貴。較小的出貨量和高價值的產(chǎn)品通常采用其他模式。
如果海運太慢，但空運過于昂貴，一些貨運代理商現(xiàn)在提供相對較新的服務(wù)，通常稱為加急貨運。這項服務(wù)通常幾乎和空運一樣快，但它的成本更像海運。它的工作原理是簡化海運過程，只與更快的海運服務(wù)和優(yōu)質(zhì)貨運服務(wù)相結(jié)合。
為什么選擇海運超過其他運輸方式？
容量和價值 - 一個容器可容納10,000個啤酒瓶！而海運費更便宜。根據(jù)經(jīng)驗，任何重量超過500公斤的貨物對于空運都太貴了。對于輕型貨物，請使用此可收費的重量計算器計算您的貨物是否按實際重量或尺寸重量收費。
更少的限制 - 國際法，國家法律，承運人組織法規(guī)和個人承運人法規(guī)都在定義和限制哪些貨物被認(rèn)為對運輸有危險方面發(fā)揮作用。一般來說，更多的產(chǎn)品被限制為航空貨物而不是海運，包括：氣體（例如燈泡），所有易燃物品（例如香水，三星Galaxy Note 7），有毒或腐蝕性物品（例如電池），磁性物質(zhì)（例如揚聲器），氧化劑和生化產(chǎn)品（例如化學(xué)藥品）和公共衛(wèi)生風(fēng)險（例如未鞣制的生皮）。有關(guān)詳細(xì)信息，請查看危險材料表。
排放 - 與空運相比，海運的二氧化碳貨運排放量微不足道。例如，根據(jù)這項研究，通過海運運輸5,000公里的2噸將導(dǎo)致150公斤的二氧化碳排放，而空運的二氧化碳排放量為6,605千克。
什么是海運的下行？
速度 - 飛機比海洋快線快約30倍; 客機以每小時575英里的速度巡航，而緩慢行駛的遠(yuǎn)洋班輪以每小時16-18英里的速度行駛。因此，從中國到美國的空運貨物通常比海運至少需要20天。
可靠性 - 港口擁堵，海關(guān)延誤和惡劣天氣條件通常比海運增加了更多的海運天數(shù)。到目前為止，空運中的跟蹤技術(shù)比海運更多。這意味著海運比空運更容易錯位。當(dāng)海運小于集裝箱裝載時尤其如此。也就是說，為了與空運競爭，海運正在慢慢變得更加可靠。
保護(hù) - 海運比空運更容易受到損壞或破壞。那是因為它在運輸途中需要更長的時間，因為船舶更容易受到移動。但是不要太擔(dān)心貨物從船上掉下來。城市神話說每年損失10,000，但更像是飲料中每年1.2億個集裝箱運輸中的546個。盜版的可能性更小。近年來的熱點包括非洲之角，幾內(nèi)亞灣和馬六甲海峽。有關(guān)海運保險的更多信息，請查看我們關(guān)于貨物保險的頁面。
選擇拼柜或整柜運輸？
海運分為兩個選擇：一個完整的集裝箱裝載（FCL）和一個小于集裝箱的裝載（LCL）。使用LCL，幾個貨物被裝入一個容器中。這意味著貨運代理商需要做更多的工作，還需要額外的文書工作，以及在主要運輸之前將各種貨物合并到集裝箱中以及在另一端解除貨物合并的物理工作。這使得LCL比FCL有三個缺點：
LCL比FCL裝運需要更多時間。Freightos貨運團(tuán)隊通常建議允許額外一到兩周，
LCL造成損壞，錯位和損失的風(fēng)險增加。
拼箱價格更高。在Freightos的貨運團(tuán)隊的經(jīng)驗中，主要的運輸成本大約是每立方米費用的兩倍。
如果考慮引入更大的貨物是可行的，從LCL升級到FCL（最小尺寸的集裝箱是20英尺）的臨界點大約是15立方米。
如何了解海運費率？
除特別重的商品外，大多數(shù)拼箱貨都按商品數(shù)量定價，而不是按重量計算。
對于大多數(shù)產(chǎn)品，請使用這些經(jīng)驗法則選擇最具成本效益的模式：
重量超過500公斤的貨物通過空運變得不經(jīng)濟。海運費約為50美分/公斤，中美貨運約需30-40天。每公斤約4美元，中美裝運量在150公斤到500公斤之間，可以經(jīng)濟地運輸空運，大約需要8到10天。快遞空運快了幾天，但更貴。輕于150公斤的包裝可以經(jīng)濟地通過快遞（快遞運費）。每公斤約6美元，中美出貨將需要3天左右。對于每噸貨物價值較高的產(chǎn)品，請使用此圖表。它基于最近的報價和Freightos市場的運費。
常見海運費：
期望在海運報價和發(fā)票上看到這些項目：
海關(guān)安全附加費（AMS，ISF）
集裝箱貨運站（這些是合并費用，僅申請拼箱）
碼頭處理費（港務(wù)局收費）
海關(guān)經(jīng)紀(jì)人
提貨和送貨
保險
附加費（燃油附加費，處理危險材料，存儲等）
路線收費（例如巴拿馬運河，阿拉米達(dá)走廊）
國際海運費率有變化嗎？
幾十年來，世界貿(mào)易一直受到日益豐富的廉價產(chǎn)品供應(yīng)的推動，這些產(chǎn)品一直在變得越來越便宜。如此便宜，實際運費幾乎無關(guān)緊要。但自2012年以來，海運費率急劇下降 - 部分航線超過75％。部分原因是由于油價暴跌，但很多市場力量在起作用。在集裝箱貨運需求開始趨于穩(wěn)定的同時，承運人開始集裝箱船大量消費。據(jù)估計，到2022年，預(yù)計需求不會達(dá)到供應(yīng)水平。對于海運承運人來說這是個壞消息，但對進(jìn)口商和出口商來說卻是個好消息。
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